务需求个性化选择。

比如新飞船一次可以往空间站内运送7名宇航员，但平时是用不着这么大的运力的，所以依旧可以使用老飞船只运送3名宇航员。

如果说神舟飞船解决的是航天员顺利进入太空，并安全返回地面的难题，那么新一代飞船解决的就是如何更安全、更舒适、更智能、更经济地进入太空，开展更远距离深空探测的难题。

它不仅能载人，还能从事货运，是一型“客货两用”飞船。

目前繁星唯一一型货运飞船是天舟一号，但天舟飞船不能发空间站的货物重新运回地面，只能在大气层里烧掉，而新一代飞船凭借着完善的隔热技术，能够从近地空间站下行运输货物。

其实神舟飞船也能往下运东西，只是它的内部空间太小了，所以是能运，但只能运一点点。

新一代载人飞船个头很大，近9米长，最大直径约4.5米，最大发射质量超过20吨，空间相当大。

当然，9米是包括燃料舱和推进器的，单纯的倒锥形返回舱只有差不多一半的高度，减掉各种防护层，宇航员能完全在里边站立。

返回舱是航天员在太空工作、生活的“家”，技术人员采用宜居设计理念，利用新一代载人飞船舱内空间大的优势，在舱内装饰、设备布局、人机交互界面、整船载人环境设计等方面颇下功夫。

在返回舱内设置了工作区、娱乐区、餐饮区以及独立卫生区。

而且舱内还配置了生活娱乐大屏，供航天员休闲娱乐，穿戴式显示仪表可以让航天员时刻了解新飞船的健康状况。

为了降低进入太空的成本，新一代载人飞船的返回舱未来可重复使用。

返回舱外包覆了新型轻质防热结构，执行完任务后，只需更换轻质防热结构，经过规范严格的检测，就可以再次执行载人航天飞行任务。

为了实现多功能使用，设计人员还像“搭积木”一样，通过使用相同返回舱，配置不同的服务舱模块的方式，让新飞船不仅可以去近地空间站，在返回舱不变的情况下，更换动力更强劲的服务舱后，还能到月球甚至更远的深空。

不光整船可以模块化，返回舱也实行模块化设计。

新一代载人飞船还可以根据任务需求，从“太空巴士”变为“太空货车”。

载人运输时配置环控生保、座椅、仪表、手控操作等设备，载货运输时就配置货架、货包。

从各个方面的数据来说，新载人飞船都是跟自由联邦猎户座飞船一个级别的“远航”飞船，是地球上目前唯二可以飞月球的载人飞船。

而长征九号的第二位“大吨位乘客”就厉害了，跟只在月球轨道上转几圈的猎户座飞船和新载人飞船不一样，它是要登陆在月球表面上的。

几十年前，自由联邦登陆月球表面的设备是登月舱，登月舱由下降级和上升级组成，重14.7吨，宽 4.3米，最大高度约7米。

其中下降级由着陆发动机、4条着陆腿和 4个仪器舱组成，高度占一半多。

上升级为登月舱主体，能容纳2名宇航员，宇航员在月表生活的“房间”就是它，高度也占到一半。

宇航员完成月面活动后驾驶上升级返回环月轨道与指挥舱会合，它由宇航员“房间”、返回发动机、推进剂贮箱、仪器舱和控制系统组成。

有导航、控制、通信、生命保障和电源等设备。

不过这座宇航员的“房间”非常小，说是房间，其实并不比一个公共厕所隔间大多少，只是一个能容纳2名宇航员的站位，没有供宇航员座的座椅，干什么都是站着。

而且要包裹住推进剂贮箱，所以它的外形非常“实用”，这里突出一块，那里凹进去一块。

只不过长征九号运载的这玩意不是登月舱，宇航员